ÚT VAGY ÖSVÉNY? BÁRMELYIK JÖHET!
Itt az újjászületett CRF300L – könnyű vázzal, karcsúbb idomzattal, nagyobb motorteljesítménnyel és -nyomatékkal. A jobb műszaki adatok mellett a briliáns, kétfunkciós formula azonban változatlan maradt. Azok a tulajdonságai, amelyek kiváló terepmotorozást biztosítanak – a karcsú felépítés, a virgonc gázreakció, az agilis kormányzás és a rugalmas felfüggesztés – a városban való közlekedést is nagyszerűvé teszik. A CRF300L feldobja az unalmas hétköznapokat. A hétvégén pedig felfedezheti vele a világot.
Először is, nézzük a számokat.
A CRF300L az új váznak és az elkeskenyedő alumínium lengőkarnak köszönhetően 4 kilogrammal könnyebb, amit azonnal észre fog venni, amint irányt változtat – aszfalton és terepen egyaránt. A megnövelt lökettérfogatú, egyhengeres motorblokk 1,9 kW-tal nagyobb teljesítményt és 4 Nm-rel több nyomatékot biztosít, ami a gázkar meghúzásakor egyből érzékelhető. A motor ezenkívül rásegítő/csúszó tengelykapcsolóval rendelkezik. Megnöveltük a szabad hasmagasságot, az üléspozíciót pedig úgy állítottuk be, hogy teljesen uralma alatt tudja tartani a motort. Az üzemanyagtartály és az ülés keskeny, a formájának köszönhetően pedig kényelmes és megkönnyíti a láb letételét. A motor apró, de praktikus újdonságai a fokozatjelző és az agresszív, új fényszóró-kialakítás.
A CRF300L a CRF450R és CRF450RX versenymotorok leszármazottja.
Remek helyen kezdődik. A HRC-nek és a versenyprogramjuknak köszönhetően pedig minden szempontból javítottuk a motor többcélú teljesítményét. A szabad hasmagasság 30 mm-rel nőtt, így sokkal könnyebb átjutni a padkán, vagy akár a farönkökön.
Az ülésmagasság 5 mm-rel 880 mm-re nőtt, ami javítja a kormányozhatóságot. A keskeny üzemanyagtartály révén pedig szabadon mozoghat előre. Akár kátyús városi utakon, akár erdei csapásokon halad, a CRF300L minden terepre készen áll.
Ismerje meg, mi teszi ezt a könnyű terepmotort valódi nehézsúlyú bajnokká!
A megnövelt lökettérfogat 1,9 kW-tal nagyobb csúcsteljesítményt (összesen 20,1 kW-ot) és 4 Nm-rel nagyobb nyomatékot (összesen 26,6 Nm-t) eredményez, ami azonnal érzékelhető. Ezenkívül a motorblokk EURO5 minősítéssel rendelkezik.
A rásegítő/csúszó tengelykapcsoló megkönnyíti a felfelé váltást és kordában tartja a hátsó kerék rángatását erős fékezéseknél és gyors leváltásoknál, hogy a motor még jobban irányítható legyen a sűrű városi forgalomban. És ezek a tulajdonságok akkor is rendkívül fontosak, amikor nehéz terepen motorozik.
Az új vázkialakításnak és a könnyű, elkeskenyedő alumínium lengőkarnak köszönhetően összesen 4 kilogrammot sikerült lefaragnunk a motor súlyából. Emellett az új, kovácsolt alumínium alsó villahíddal is sikerült csökkenteni a súlyt és növelni a stabilitást. A 285 mm-es szabad hasmagasság pedig a terepképességeket javítja.
Terepmotorozáskor nélkülözhetetlen, hogy szabadon tudjon mozogni. Az áttervezett, 7,8 literes üzemanyagtartály könnyebb és keskenyebb. Ez az új formatervezésű üléshez igazodva megkönnyíti a súlyáthelyezést előre, elősegítve ezáltal az első abroncs tapadását.
A 43 mm-es Showa USD villák rugózásának és csillapításának beállítása a közúton és a terepen való motorozást egyaránt lehetővé teszi. A hátsó, egycsöves Showa rugóstagban 40 mm átmérőjű dugattyú dolgozik, amely Pro-Linken keresztül működik.
A kiemelkedő fékerőről a lebegő, 256 mm átmérőjű, hullámos peremű féktárcsa és a kétdugattyús féknyereg gondoskodik. A kétcsatornás ABS a hátsó keréknél bármikor (például terepmotorozáskor) kikapcsolható.
A műszeregységen lévő információk – úgymint a sebesség, a fordulatszám, az üzemanyagszint, az idő és az aktuális váltófokozat – könnyen leolvashatók.